analyse de mon crash pour eviter que cela reproduise.

[bigbangti]

bonjour à tous,

ce weekend, je désire faire une prise de vue à une belle altitude.... la monté, tout ce passe bien.
pour redescendre plus rapidement, je passe en mode manuel et tombe version chute libre. (j'étais très haut)
je repasse en mode gps et normalement il se rétablit et je fini ma descente en douceur.
mais la soucis...
les nuages était bas, je ne voyais plus mon f550. seul la télémetrie me donnait sa position....
j'amorce ma descente donc en mode manuel gaz à 10%.
toujours pas de contacet visuel, mais a bonne distance du sol je remet en gps.... et la... probleme la sonde gps hitec m'inqique toujours la chutte libre... je refait gps manu plusieurs fois (version panique) mais rien ne ce passe. jusqu'a l'impact.
bilan lipo premier et dernier vol, gps du naza fondu et zenmuse cassé. chero l'atterissage version crash!!!!

petite parenthese, Je précise que je suis arrivé dans un champ de colza qui à du amortir la chute.
voire la lipo cramer (avant que je le retrouve)... si nous étions en plein été et que le champ soit du blé.... je n'ose pas imaginer...
cela m'ouvre un peu plus les yeux sur les risque de nos joujous volant....

En visionnant la video de la gorpro (qui n'a rien). je m'appercois que le f550 c'est mis sur le dos et y est resté...?
je ne comprend pas car le failsafe radio est bien parametré en mode gps et celui du naza v2 dans toute les configuration gps atti et manu.
place au questions =
Comment ce fait il qu'il n'ai eu aucune réaction lorsque j'enclenchait depuis la radio le mode gps.
Pourquoi, si je n'avait plus de reception radio le failsafe ne c'est pas mis automatiquement en mode gps/failsafe
et enfin, est il possible de parametrer le failsafe lorsque l'on est en mode manuel de facon à ce qu'il passe en mode gps. et non ps manu/failsafe

merci à vous!

[Christophe Fouquin]

Bonjour,
Première question, à quelle altitude étais tu ?
Je pense que tu as pris un risque bien plus important que de mettre le feu à un champ de blé !!!!!

[Tomdu38]

Belle preuve d'inconscience et d'inexpérience ... No comment

[Christophe Fouquin]

Consternant.....

[caluc]

cela m'ouvre un peu plus les yeux sur les risque de nos joujous volant

Mais formateur apparemment .

J'ai eu des problèmes de quadri qui se met sur le dos, mauvais paramétrage des volts dans le dji assistant pour ma part .

[bigbangti]

je ne m'attendais pas à des félicitations et je ne suis vraiment pas fier!
j'aurai pu préciser que j étais au milieu d'une zone agricole de plus de 600 hectares (deux parcelles de 300 hectares séparé par un chemin). ceci dit je comprend votre réaction et n'ai rien à dire pour ma défense. on est faible quand on est dans ces tords.

sinon outre l'analyse de mon inconscience...

[bigbangti]

heureusement que cette leçon ne m'ai couté que des euros,

Merci Calcul, j'ai pourtant désactivé l'alerte concernant le voltage dans le naza...

[bigbangti]

heureusement que cette leçon ne m'ai couté que des euros,

Merci Calcul, j'ai pourtant désactivé l'alerte concernant le voltage dans le naza...

[lecelte]

Bonjour
Si le champs avais pris feu cela t aurait couter du blé aussi.

Ok je sort.

[Christophe Fouquin]

Peu importe la zone au sol sur laquelle tu évolues , il faut prendre en compte la distance depuis le sol ....ton altitude quoi...!

Tu ne nous l'as pas donné....combien alors ? que l'on te tire les oreilles...

[bigbangti]

j'ai mis 19 minutes à retrouver mon multi grace a un trackeur et l'appli motion x gps .... malgré le fait d'avoir un extincteur dans le véhicule... tout aurais cramé!!! et c'est bien ce qui m'a fait le plus flipper, bien plus que la zenmuse, le gps et la lipo Hs.

je pense à l'avenir ne prendre que des lipos coqués. cela limitera un peu les risque. car c'est le pied en alu du gps du naza qui à perforé une des cellules de la lipo (kypom). Le naza était toujours en fonction lorsque je suis arrivé sur site.

mais la n'est pas le questions, je cherche avant tout à comprendre. et pas pour recommence!!!!!

[bigbangti]

@christophe

quand tu dis que la zone survolée n'a que peu d'importance... j'ai du mal à te suivre... n'y voit pas de réponse amer de ma part je cherche juste à m'éduquer.
pour ce qui est de l'altitude... je préfère rester discret... mais disons qu'il y aurait de quoi en mettre en rogne plus d'un.

[rn3]

Bonjour

On était pas en Active storm des fois ?

[bigbangti]

je ne sais pas et je n'arrive pas à trouver l'info....

[Christophe Fouquin]

C'est n'importe quoi......

Ca sent limite le poisson d'avril.....enfin bref....bonne continuation.

Cependant essaie de te renseigner sur les risques que tu prends, si il n'y avait que toi de concerner après tout c'est ton problème, mais si demain une famille en balade dans le Cesna du papa prend ton multi dans la verrière......tu risques gros......et eux aussi.

Je ne t'en veux pas personnellement mais c'est à cause de personne comme toi qu'un jour il y aura un grave accident....il y a minimum à respecter au niveau des règles de l'air.

[bigbangti]

Si j en fait le partage... Cela présentera peut être l avantage de mettre en garde d autre personnes. Je prend bonne note de tes remarques, et t en remercie même si cela n est pas agréable...Tu as raison! Te donner d avantage de détails sur les conditions de cette mésaventure me semble inutile. Mes tords sont prouvés! Tout ceci n est pas encore digéré, et c est pour ceci que je cherche des infos sur la réaction du multi aussi.


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[bigbangti]

@RN3

non tout était vert... merci le forum.

[lecelte]

Vu l altitude une formation de glace sur les hélices et ou ton oiseau l électronique a eu très froid aussi ?

[Dehas]

Bon, nous allons dire que tu étais trop haut, pour descendre rapidement, tu es passé en manuel et tu n'as laissé que 10% des gaz, c'est cela, non?
Alors, première erreur, passer en manuel, en manuel tu n'as que les gyro d'actifs, donc un minimum de stabilité.
Deuxième erreur, ne laisser que 10% des gaz, la carte n'a plus assez de ressources pour rattraper et stabiliser.
Cumul des deux erreurs, le multi tombe comme une pierre, se déstabilise et se retourne, en passant en GPS, les accéléromètres ne peuvent plus corriger, ils sont hors de leurs limites (le firmware les brident a 40 ou 45°) de plus avec l'antenne pointant vers la terre, le GPS ne peu plus recevoir les sat.
Tu as cumulé en un seul vol bien des erreurs qui, sommes toute, se fini pas trop mal, bien sur, la destruction de ton multi, mais qui aurait pu bien mal se finir.
Quand on monte haut, il faut réfléchir qu'il faudra encore plus de temps a redescendre et que la lipo n'est pas éternelle.
Je pense que cela te servira de leçon, il faut toujours avoir un œil sur son multi, si le plafond est trop bas, ou la visibilité mauvaise, on ne vole pas ou prés de soi.

[bigbangti]

un grand merci Dehas!
voici de précieuses informations, qui me permettent enfin de comprendre! la seul choses dont j'étais sur, c'est que effectivement l'erreur venait de moi... oups les erreurs.

MERCI!

[caluc]

On apprend tous les jours Bigbangti, surtout dans les erreurs, et tu me semble plutôt conscient de celles-ci, moi auusi j'ai fais des conneries, c'est avec le recul qu'on les réalise vraiment

Belle explication de Dehas, comme d'habitude

[bigbangti]

merci caluc!

[dennnyss]

En effet, la réponse de Dehas à résolu toute la problématique ^^ ... et avis aux amateurs (moi aussi entre autres),
ne JAMAIS
voler TROP haut : législation aéronef 150mètres maxi !
voler quand le plancher est TROP bas(pour les novices),
surtout ne JAMAIS passer en manuel lorsque l'on voit pas le nez de sa bête

NB. . . sinon , vous allez faire des chocapic avec votre lipo > je sors

[niarkniark33]

Bonjour, je rajouterai que faire descendre un multirotor a la verticale de façon rapide quelque soit sa hauteur n'est pas recommandé, il vaut mieux suivre une pente pour éviter qu'il ne soit perturbé par ses propres turbulences.
Je rajouterai que si tu étais a 10% de gaz tu as très bien pu demander l’arrêt des moteurs sans le vouloir.
La descente en piquée en manuel c'est efficace, mais il faut remettre a plat le multi AVANT de repasser en "atti".

[bigbangti]

je n'ai pas eu de coupure moteur, on les voies et entend tourner sur la vidéo, toutefois cela aurait pu arriver mais je n'ai pas activé la coupure des moteurs "brutale"
mais encore merci pour vos bons conseils.
a savoir que j'avais déja pratiqué la descente en version chute libre, beaucoup moins longtemps et le multi avait toujours rétablit son assiette en repassant en mode gps. j'ai pris trop la confiance.....
pour la redéscente en pente, c'est ce que je pratique dorénavant!

Dennyss, quand tu dis ne jamais volé quand le planché est trop bas.... je suis pas sur de bien comprendre pourquoi?