Formation pilote multi

[duxo]

Bonjour,

j'aimerai faire une formation de pilote de multi, quelqu'un connait l'une de ces boites qui propose des formations ou peut-être une autre entreprise qui fait des formations? quelqu'un en a déjà fait?

-vision du ciel industries : http://vision-du-ciel.com/formation-pilotage-drone.php" onclick="window.open(this.href);return false;
-skydrone : http://www.skydrone.fr/formation-pilotage-drone.html" onclick="window.open(this.href);return false;
-flying eye : http://www.flyingeye.fr/formations.html" onclick="window.open(this.href);return false;

merci d'avance,

[gelam]

Il n'y a rien à faire, ça se pilote tout seul , qqes heures d'entrainement et roule ça se stabilise de partout.

[Jester]

la certitude est l'ennemie de la sécurité ... se reposer sur l'électronique est un grave erreur ... que feras tu le jour où l’électronique fera défaut ?

bref, une formation de pilotage ne me parait pas déconnante, surtout si des thèmes comme le pilotage avec simulation de panne moteur, casse hélice et pilotage manuel sont abordés

[mrnene]

Sur un multi c’est la carte de vol qui fait le boulot, si elle fonctionne mal, qu’un moteur ou une hélice casse, c’est le crash presque assuré.
Certaines cartes arrivent à compenser la perte d’un moteur, mais elles sont rares et généralement chère.
Si la carte de vol se met à faire ce qu’elle veut, même si tu es un très bon pilote, ça fait boum !

[Jester]

pas d'accord, poser un hexa avec un moteur HS ou une hélice cassé, ca se fait, mais il faut l'avoir expérimenté
bref, comme tout, il ne faut pas paniquer et l'avoir travaillé

de plus, quand tu vois les bugs sur du naza ou du WKM, le fait de reprendre la main en manuel permet de s'en sortir, encore faut il savoir piloter en manuel ...

si effectivement la conception des pilotes de multi c est de se dire ca vol tout seul ... mouais ... intérêt ?
bref, tout ça pour dire que je pense que la demarche de vouloir se former est bien meilleure que celle de la personne qui met un phantom RTF en vol dans des espaces publics sans aucune expérience de pilotage

[9nene]

ta vue les tarifs
tu croix que ce n'est pas mieux de ce rapprocher d'un club ou la formation est gratuite
quand je pence que je fait de l'écolage avion et hélico a mon club et je le fait par plaisir

[Lorenzo29]

je plusois...
Si tu as un club proche, et qu'ils sont ouverts au multi, alors vas y...
Apprendre a piloter avec un Naza est vraiment top. Tu commences en mode ATTI (ou avec GPS si tu as un GPS) pour t'habituer ne serait ce qu'à l'inversion dûe au retour vers toi. Si panique, tu laches le manche du cyclique (avec un GPS, en plus il va s'immobiliser) et tu geres ton altitude peinard. Une fois calmé, tu remets dans le bon sens avec le YAW, et tu repars...
En parallele, il serait de bon ton d'apprendre a stabiliser ton multi toi même, donc en mode Manuel (accro). Tu decolles en mode ATTI (ou GPS), tu restes bien avec le cul du multi face a toi, et, tu passes en ACCRO, tu essayes toi meme de le garder a plat et dans un cercle de 1m de diametre, si ca devient chaud, vite tu repasses en mode ATTI (ou GPS). Une fois calmé, tu recommences... jqa ce que le stationnaire soit une formalité.
Une fois cela acquis, tu t'aventures a translater petit a petit... etc
Concernant le deplacement du multi pour faire des huits sans vraiment jamais se retrouver avec la bete face a toi, il y a un truc... je vais essayer de retrouver le schema que j'avias fait à ce sujet il y a quelques temps
a+++

[Lorenzo29]

Hello,

voilà comment commencer les translations en huit sans jamais trop se trouver avec le multi pleine balle face à soit :



Tout est dans la forme du huit

A+++

[duxo]

merci pour vos réponses, je sais voler mais je cherche une formation pour pouvoir faire des prises de vue un peu partout, S1 S2 et S3, quelqu'un sait s'il faut une licence ou autres chose. La formation que je veux faire n'est pas pour créer une entreprise de mutlirotor et prise de vue, mais pour ne pas avoir de problème lors de mes tournages en agglomération ou hors agglo.

[Jester]

alors oui les formations que tu as vu sont chères (je ne sais pas ce qu'elles valent donc difficile à dire si ca vaut le coup ou pas), oui tu peux apprendre direct dans un club
pour le apprendre tout seul ... moui ... dans la mesure où c'est pour une activité pro, je pense qu'il est quand meme plus sage de se faire accompagner
quand aux cas spécifiques de panne avec obligation de se mettre au tas, je ne suis pas d'accord avec mes camarades de forum, je pilote en ACRO et en MANUEL ... donc ça se fait ... le plus compliqué en cas de pépin est d'avoir la bonne réaction (et ça se travaille)
dans la mesure où un pro de la prise d'image va avoir un peu de matos monté il me parait sain de travailler sur les risques en vol ! m'enfin ca n'engage que moi

non pas de licence de pilotage de drone pour le moment

par contre pour de la prise de vue il faut faire une demande à la DGAC, avoir ton theorique ULM et déposer un MAP pour ton engin
le plus important ensuite (si tu n'es pas en règle, l'assurance ne te couvre pas) est d'avoir une assurance qui te couvre pour les risques spécifiques (si pas pro, demande à ton assurance RC si elle couvre ou pas)

attention pour le S3 c'est une grosse galère avec déclaration en pref'

[TiTidom]

Bonjour a tous,

Personnellement (et cela n'engage que moi), ça me fait peur quand j'entends des gens dire qu'ils pilotent des quadri mais seulement en mode atti ou gps, car le mode manuel est casse gueule le jour où l'électronique va deconner, comment vous ferez pour revenir a la maison en un seul morceau ou ne pas provoquer de dégât en allant volontairement se crasher a un endroit précis (et pas la ou le multi aura décidé d'aller lol) ??

Ça s'apprend de piloter en mode manuel, et comme dit plus haut, il faut s'entraîner aux situations dites d'urgence, et ça c'est de l'entraînement permanent et des conseils, dans un club on trouve en général ces conseils, quitte a prendre quelques heures de formations pour parfaire l'entraînement

Surtout quand on veut en faire une activité pro ou semi pro de prise de vue

@++


Envoyé depuis mon GT-I9505

[mrnene]

Bonjour a tous,

Personnellement (et cela n'engage que moi), ça me fait peur quand j'entends des gens dire qu'ils pilotent des quadri mais seulement en mode atti ou gps, car le mode manuel est casse gueule le jour où l'électronique va deconner, comment vous ferez pour revenir a la maison en un seul morceau ou ne pas provoquer de dégât en allant volontairement se crasher a un endroit précis (et pas la ou le multi aura décidé d'aller lol) ??

Ça s'apprend de piloter en mode manuel, et comme dit plus haut, il faut s'entraîner aux situations dites d'urgence, et ça c'est de l'entraînement permanent et des conseils, dans un club on trouve en général ces conseils, quitte a prendre quelques heures de formations pour parfaire l'entraînement

Surtout quand on veut en faire une activité pro ou semi pro de prise de vue

@++


Envoyé depuis mon GT-I9505

Si la carte de vol se met en rideau que tu sois en manu ou tous autre mode de vol c’est le crash, les commandes que tu envoies avec la radio passe obligatoirement par la FC, donc si la FC est en rideau tu n’as plus de commandes.

Sur un quadri si tu perds un moteur tu peux toujours faire des prières au saint des pilotes RC , mais ça finira par terre de toute façon.

Il n’y a quasi pas de partie mécanique sur un multi, et quand il y a un problème c’est l’électronique qui lâche.
De plus je te rappelle que ta voiture et a moitie contrôlé par de l’électronique, et que depuis que l’électronique conduit, il a moins d’accidents.

[Jester]

la carte de vol peut avoir un bug (tel que le naza sur certaines version avec le gps ou en atti) et que ca continue a marcher en manuel
apres tu peux effectivement partir du principe que si ca bug ca finit par terre, perso je préfère avoir la vision "si ca bug, p-e que je peux le ramener entier"

pour le quadri avec un moteur hs je suis d'ac mais pour avoir ramener du quad avec hélice cassée ou de l'hexa avec moteur en rideau, c'est chaud mais ca se fait

enfin comparer l'électronique d'une voiture à celle d'un multirotors me parait totalement inapproprié ... à ce moment là autant comparer aux avions ou aux formules 1 qui ont des commandes électroniques depuis pas mal de temps déjà ...

[Dehas]

Perso j'ai commencé avec une KK standard, alors le mode manuel (il n'y a rien d'autre sur cette carte) n'a plus de secret pour moi

[MeKam]

Il y a aussi la ladybird pour apprendre à piloter à pas cher et sans trop de casse à chaque crash
le pilotage économique, quoi

[gelam]

On n'apprends pas à piloter avec un multirotor, ça vole tout seul, et puis quelle hérésie de croire que suite à n'importe quel soucis mécanique ou électronique, en sachant piloter on ramènera le truc, si ça déconne ça se casse la g... tout simplement bon pilote ou pas.
Ces engins sont tout juste bons a faire du statio pour prendre qqes photos ou vidéos, si on veut commencer à les faire bouger, on arrive vite , très vite, aux limites des possibilités.
En voltige quoi espérer, des boucles (si on peut appeler ça comme ça) tirées ou poussées, des flips (idem boucles mais on tire le manche plus vite ) pareil poussés ou tirés, aller pour rire on les fait 1 coup à droite et 1 coup à gauche.Ensuite le tonneau, ça barrique comme c'est pas possible normal, pas de négatif en phase dos, 1 à droite et pareil à gauche, et puis quoi d'autre ? Rien, pas de vol dos, les renversements sans aucuns intérêt, reste des passages plein badin le plus bas possible.
Alors pour apprendre à piloter il va falloir trouver autre chose

PS: tu es de quelle région ? si tu es du coin, je te propose une paire de leçons en double en hélico, ça va parfaire ton pilotage quadri

[mrnene]

On n'apprends pas à piloter avec un multirotor, ça vole tout seul, et puis quelle hérésie de croire que suite à n'importe quel soucis mécanique ou électronique, en sachant piloter on ramènera le truc, si ça déconne ça se casse la g... tout simplement bon pilote ou pas.
Ces engins sont tout juste bons a faire du statio pour prendre qqes photos ou vidéos, si on veut commencer à les faire bouger, on arrive vite , très vite, aux limites des possibilités.
En voltige quoi espérer, des boucles (si on peut appeler ça comme ça) tirées ou poussées, des flips (idem boucles mais on tire le manche plus vite ) pareil poussés ou tirés, aller pour rire on les fait 1 coup à droite et 1 coup à gauche.Ensuite le tonneau, ça barrique comme c'est pas possible normal, pas de négatif en phase dos, 1 à droite et pareil à gauche, et puis quoi d'autre ? Rien, pas de vol dos, les renversements sans aucuns intérêt, reste des passages plein badin le plus bas possible.
Alors pour apprendre à piloter il va falloir trouver autre chose

PS: tu es de quelle région ? si tu es du coin, je te propose une paire de leçons en double en hélico, ça va parfaire ton pilotage quadri

C’est clair, pour ne me faire plaisir rien de tel qu’un avion, j’adorais faire de joli tonneau lent, les renversements juste au bon moment, ou des immelmanns avec une trajectoire bien tendue, rhaaa, que c’était bon.

[Lorenzo29]

On n'apprends pas à piloter avec un multirotor, ça vole tout seul...

en mode ACRO (Manuel), c'est pas tout à fait vrai...
Et, avec un multi, on peut déjà apprendre à gérer un retour vers soit, ce qui n'est pas facile à acquérir.
Et envoyer en mode ACRO de beaux virages bien appuyés, des renversements et des arrêts sur place... ma foi; c'est déjà pas mal... Ca peut permettre ensuite d'aborder l'helico pour commencer à mettre la tête en bas et y rester...
Car entre nous, un Helico en FBL réglé "calme" devient aussi simple à piloter qu'un multi en mode ACRO, non ?
A+++

[fryzer]

On n'apprends pas à piloter avec un multirotor, ça vole tout seul...

en mode ACRO (Manuel), c'est pas tout à fait vrai...
Et, avec un multi, on peut déjà apprendre à gérer un retour vers soit, ce qui n'est pas facile à acquérir.
Et envoyer en mode ACRO de beaux virages bien appuyés, des renversements et des arrêts sur place... ma foi; c'est déjà pas mal... Ca peut permettre ensuite d'aborder l'helico pour commencer à mettre la tête en bas et y rester...
Car entre nous, un Helico en FBL réglé "calme" devient aussi simple à piloter qu'un multi en mode ACRO, non ?
A+++

+1

[gelam]

....... Ca peut permettre ensuite d'aborder l'helico pour commencer à mettre la tête en bas et y rester...
A+++

Tu veux dire que si on stabilise un multicoptère on peux passer au vol dos en hélico ? si c'est le cas, c'est non.

.............Car entre nous, un Helico en FBL réglé "calme" devient aussi simple à piloter qu'un multi en mode ACRO, non ?
A+++

Non

[Lorenzo29]

Hello,

....... Ca peut permettre ensuite d'aborder l'helico pour commencer à mettre la tête en bas et y rester...

Tu veux dire que si on stabilise un multicoptère on peux passer au vol dos en hélico ? si c'est le cas, c'est non.

mon propos explique qu'il faut plus que "stabiliser un multi"
J'ai écrit :

- gérer un retour vers soi,
- envoyer en mode ACRO de beaux virages bien appuyés, des renversements et des arrêts sur place."

ce qui, on peut en convenir, implique beaucoup plus que simplement "stabiliser un multi".
Et cela peut être acquis avec le mode ATTI ou GPS en secours si les choses se passent mal... Ca rassure.
Ces acquis, permettent ensuite de passer à l'helico de façon plus sereine par rapport à commencer l'helico de but en blanc. Car l'helico FBL, pour l'instant, n'a pas, à ma connaissance, d'autolevel permanent. Il faut citer quand même, le module FBL Brain de MSH qui permet d'enclencher un autolevel en basculant un inter, ce qui permet de se sortir de situation difficile lors de perte de contrôle...
Avec un hélico FBL réglé pépère, et sans forcement passer l'idleUp, donc sans pas négatif, on pourra passer du temps à retrouver ses marques pour reproduire ce que l'on savait faire avec le multi en mode ACCRO.
Une fois cela en place, on pourra alors passer sur l'helico l'idle Up et aborder les joies du pas négatifs. Ce qui aidera à encore mieux maitriser son helico et permettra d'aborder les boucles ou même plus simple à envoyer des back flip. Chose aussi possible en Multi, mais comme deja temoigné par un autre membre plus haut, en multi, les clips, boucles ou autres joyeusetés passant par une situation "vol dos" sont un peu loin de ce que l'on peut appeler pilotage, car on envoie et advienne ce que pourra. Au moins, en helico, avec le pas négatif, on peut agir pour ne pas tomber trop vite, ça aide
En tout cas, une chose certaine, il est plus facile de faire du vol dos en Hélico qu'en Multi...

.............Car entre nous, un Helico en FBL réglé "calme" devient aussi simple à piloter qu'un multi en mode ACRO, non ?

Non

ah ?
Ben, écoute, pour ma part, je ne sais pas expliquer de différence, cela à nervosité égal...
Ah si, il y en a une, l'Helico est encore plus facile, car on distingue bien mieux le nez de la queue par rapport à un multi, surtout les multi qui sont symétriques genre F450 ou assimilés...

Voili voilou...

Merci de m'avoir lu.

A+++

[Jester]

....... Ca peut permettre ensuite d'aborder l'helico pour commencer à mettre la tête en bas et y rester...
A+++

Tu veux dire que si on stabilise un multicoptère on peux passer au vol dos en hélico ? si c'est le cas, c'est non.

.............Car entre nous, un Helico en FBL réglé "calme" devient aussi simple à piloter qu'un multi en mode ACRO, non ?
A+++

Non

Un multi comme tout modèle R/C cela se pilote. Que ce soit plus facile que l'hélico ? Surement ... mais de la à dire que ça vol tout seul, il ne faut pas exagérer ...

Ce ne sont pas des jouets et non ça se pilote pas tout seul, ce serait le cas y aurait pas de crash ...

Bref, à nos très faibles niveaux, je maintiens que se faire accompagner par quelqu'un qui connait et savoir rester humble est une attitude qui permet d'éviter nombre d'incident voire d'accident ...

[Lorenzo29]

Hello,

....... Ca peut permettre ensuite d'aborder l'helico pour commencer à mettre la tête en bas et y rester...
A+++

Tu veux dire que si on stabilise un multicoptère on peux passer au vol dos en hélico ? si c'est le cas, c'est non.

.............Car entre nous, un Helico en FBL réglé "calme" devient aussi simple à piloter qu'un multi en mode ACRO, non ?
A+++

Non

Un multi comme tout modèle R/C cela se pilote. Que ce soit plus facile que l'hélico ? Surement ... mais de la à dire que ça vol tout seul, il ne faut pas exagérer ...

Ce ne sont pas des jouets et non ça se pilote pas tout seul, ce serait le cas y aurait pas de crash ...

Bref, à nos très faibles niveaux, je maintiens que se faire accompagner par quelqu'un qui connait et savoir rester humble est une attitude qui permet d'éviter nombre d'incident voire d'accident ...

@jester :
heuuuuu, pourquoi tu nous cites ? mes propos n'ont jamais été de dire qu'un Multi ou un Helico FBL se pilotent tout seul...
Merci.
a+++

[Jester]

je citais les propos de gelam ... et j'aurais du citer l'ensemble mais bon ...

[Lorenzo29]

je citais les propos de gelam ... et j'aurais du citer l'ensemble mais bon ...

ok, no problemo...
Et tu as raison sur le point de l'accompagnement, rien de tel... en écolage par exemple.
Bons vols...
a+++