OSD et altitude

[cedcox]

sur IVAO je suppose ? N'hésites pas à passer en réel, tu verras, c'est encore mieux !

[t_rage]

Je pensais que du fait que de nombreux pilotes utilisaient les VOR, cela devait poser des soucis vu que plusieurs aéronefs doivent converger sur un même point, d'où l'obligation d'une navigation avec un minimum de visibilité.

Pers, tu utilises quel simulateur stp

Régis

[cedcox]

Je pensais que du fait que de nombreux pilotes utilisaient les VOR, cela devait poser des soucis vu que plusieurs aéronefs doivent converger sur un même point, d'où l'obligation d'une navigation avec un minimum de visibilité.

Régis

Alors dans ce cas oui ! Je n'avais pas compris ta phrase dans ce sens, désolé.
En fait les VOR sont utilisés par les VFR (vol à vue) et là oui dans ce cas, il faut une bonne visibilité. Prenons l'exemple du VOR de Rambouillet (RBT). Le plafond à ne pas dépasser pour un VFR (vol à vue) est de 1500ft. Donc tous les VFR se pointent vers ce carrefour important de la région parisienne entre 1000 et 1500ft. Le samedi et le dimanche, c'est sportif ! Et à cet endroit, il n'est obligatoire d'être en relation avec un organisme de contrôle aérien.
Par contre, dans le cas des vols IFR, ceux-ci sont la plupart du temps toujours sous contrôle et donc le contrôleur s'assure de l'espacement avec les autres avions.
Bon j'ai gravement simplifié le truc mais l'idée est là.

[pers]

sur IVAO je suppose ? N'hésites pas à passer en réel, tu verras, c'est encore mieux !

Je n'ai pas encore la prétention de voler en réseau, mais j'y songe de plus en plus ^^ Puis pourquoi pas plus tard voler en grandeur mais ça me semble tellement inaccessible.

Je pensais que du fait que de nombreux pilotes utilisaient les VOR, cela devait poser des soucis vu que plusieurs aéronefs doivent converger sur un même point, d'où l'obligation d'une navigation avec un minimum de visibilité.

Pers, tu utilises quel simulateur stp

Régis

J'utilise FSX avec quelques addons de chez aerosoft, francevfr et cie sinon en config matériel chez un yoke, joystick et palonnier de chez saitek ! Ce n'est pas le top du top mais ça me convient amplement pour mes petites escapades en VFR.

[Lagaffe]

Comme les masses d'air ne sont pas confinées, la température n'aurait pas d'incidence sur le relevé de pression, donc de hauteur, en atmosphère stable, pour le rayon d'évolution de nos multirotors.

Si l'OSD devait afficher l'altitude, cela nécessiterait de pouvoir régler le baro en connaissant précisément la hauteur du terrain de décollage et alors de voler au QNH, soit au calage de référence 1013 Hpa.

J'espère ne pas raconter trop de bétises, c'est pas tout frais tout cela

Ce qui voudrait dire que le gradient de pression est le même à la verticale de tous points de la planète à partir du niveau zéro ?
Je croyais que l'atmosphère n'avait pas la même épaisseur partout... Et que donc...

[cedcox]

EDIT : J'avais encore mal lu, la première réponse ne répondait pas à la question.

Effectivement lagaffe, l'atmosphère n'est pas partout pareille d'où la notion d'atmosphère normalisée

D'ailleurs, passée une certaine altitude, tous les avions mettent 1013,25 hpa pour pour être sûr que tout le monde se base sur la même info histoire de ne pas faire un face à face peu agréable.

[imistef]

Ce qui voudrait dire que le gradient de pression est le même à la verticale de tous points de la planète à partir du niveau zéro ?
Je croyais que l'atmosphère n'avait pas la même épaisseur partout... Et que donc...

http://comprendre.meteofrance.com/jsp/s ... et_id=1784
Bonne lecture

[mrnene]

Effectivement, il n'y a pas la même pression atmospherique en fonction de l'altitude. elle diminue de façon logarithmique quand l'altitude augmente. La variation est de 1 hPa tous les 8 m au niveau de la mer, et de 1 hpa tous les 14 m vers 5000 m d'altitude.
La température et la pression atmsophérique sont liées (Quand la pression d'un gaz diminue il se refroidit et inversement quand sa pression augmente il chauffe.) et que donc, nous ne tenons pas compte de la température pour définir une altitude.

D'ailleurs, passée une certaine altitude, tous les avions mettent 1013,25 hpa pour pour être sûr que tout le monde se base sur la même info histoire de ne pas faire un face à face peu agréable.

Alors ça, j’adore, précis, pointu, clair, efficace, j’aime aller me coucher le soir, et me dire que je suis un peu moins bête, merci

[cedcox]

Ce qui voudrait dire que le gradient de pression est le même à la verticale de tous points de la planète à partir du niveau zéro ?
Je croyais que l'atmosphère n'avait pas la même épaisseur partout... Et que donc...

http://comprendre.meteofrance.com/jsp/s ... et_id=1784
Bonne lecture

MDR, là mes études remontent trop loin pour comprendre la partie "initié" de l'article

[cedcox]

Alors ça, j’adore, précis, pointu, clair, efficace, j’aime aller me coucher le soir, et me dire que je suis un peu moins bête, merci

Merci mrnene mais en fait j'avais mal lu de ce que demandait lagaffe du coup, j'ai répondu à côté C'était donc précis, pointu, clair et efficace.... mais ça ne répondait pas à sa question

[Lagaffe]

Merci à tous pour vos réponses, les liens donnés permettent de mieux comprendre un phénomène très complexe.
Car la discussion portait sur la précision de la mesure d'altitude.

Il semblerait admis qu'un altimètre (baromètre) donne une meilleure précision de mesure de l'altitude....
A ceci près qu'il doit être sans cesse étalonné pour le lieu où l'on fait la mesure afin d'indiquer une valeur absolue et non relative. A ceci près également qu'il est gradué en tenant compte d'une atmosphère normalisée...
La notion d'étendue de mesure intervient alors pour chiffrer la précision.

L'altitude donnée par un GPS ne varie pas en fonction des conditions atmosphériques ou géographiques (pression, température, lieu, hygrométrie). La valeur est donnée directement en altitude absolue.

Question: mon altimètre indique 1000m, je suis dans un air à -25°C par 1080 hPa au sol. Je vous fais grâce de l'hygrométrie, elle est "normale"... Quelle est mon altitude réelle ?
Ça tombe bien, pour une question à la Lagaffe, vous avez tout le W.E !!!

D'ailleurs, passée une certaine altitude, tous les avions mettent 1013,25 hpa pour pour être sûr que tout le monde se base sur la même info histoire de ne pas faire un face à face peu agréable.

En prenant pour référence sol 1013,25 hPa s'ils se trouvent au même endroit ils auront effectivement la même lecture (généralement fausse) de l'altitude.

[imistef]

Question: mon altimètre indique 1000m, je suis dans un air à -25°C par 1080 hPa au sol. Je vous fais grâce de l'hygrométrie, elle est "normale"... Quelle est mon altitude réelle ?

Altitude du terrain ?

Si ton altimètre est calé au QFE (0 ft au sol, 1080 affiché) tu sera à une hauteur de 3000 ft (1000 m) dans un air froid et dense, et la pression relevée sera de 1080 - (3000 / 28) = 973 hPa.

Au calage standard (1013 hPa), ton altitude est donc de (1013 - 973) * 28 = 1120 ft soit 375 m !

J'ai bon ?

Super bien pour réviser tout ça cette discussion parti de l'OSD

[Lagaffe]

Voilà voilà... La brume se dissipe.
D'où l'intérêt de caler l'altimètre en permanence, surtout quand on veut se rapprocher du sol.
Ce qui me fait dire qu'on risque moins d'erreurs avec le GPS, à condition de garder en mémoire qu'il donne la valeur absolue d'altitude.

Tu expliques le /28 et *28 ?

[imistef]

Tu expliques le /28 et *28 ?

Gradient vertical de pression : 1 hPa tout les 28 ft.

J'aimerai bien que quelqu'un confirme ou corrige mon explication précédente tout de même

[Lagaffe]

Hélas, de toute évidence le gradient n'est pas linéaire. (la masse volumique de l'air change avec l'altitude)
Mais on peut l'assimiler à du linéaire sur une petite échelle de hauteur. Sur 100m ça colle mais sur 1000 m ?

M'enfin c'est juste pour se torturer les méninges car nous ne volons jamais légalement à plus de 50 m d'altitude !

[cedcox]

Question: mon altimètre indique 1000m, je suis dans un air à -25°C par 1080 hPa au sol. Je vous fais grâce de l'hygrométrie, elle est "normale"... Quelle est mon altitude réelle ?

Altitude du terrain ?

Si ton altimètre est calé au QFE (0 ft au sol, 1080 affiché) tu sera à une hauteur de 3000 ft (1000 m) dans un air froid et dense, et la pression relevée sera de 1080 - (3000 / 28) = 973 hPa.

Au calage standard (1013 hPa), ton altitude est donc de (1013 - 973) * 28 = 1120 ft soit 375 m !

J'ai bon ?

Super bien pour réviser tout ça cette discussion parti de l'OSD

Comme dans "Des chiffres et des lettres", je suis d'accord avec un calcul différent :-)

1080 (hpa au sol) - 1013 (hpa calage standard) = 67 hpa
67 hpa * 28 ft/hpa = 1876 ft
Donc au sol, lorsque l'alti est calé à 1080 en indiquant 0ft, il indiquerait -1876ft au calage standard 1013
Donc à 3000ft (3300 pour les puristes) au calage 1080, on enlève les 1876ft pieds pour être au calage standard soit :
3000 - 1876 = 1124 ft
L'altimetre indiquerait donc 1124 ft au calage standard soit environ 375 m

Tadam..dam... (imiter la petite musique de l'émission)

[cedcox]

Attention, cela ne donne pas l'altitude réelle mais explique juste pourquoi il est important de régler son altimètre passé l'altitude de transition. Pour avoir l'alti réelle, il manque l'altitude de l'aérodrome (sur lequel on a noté 1080hpa)

[Lagaffe]

Heureusement nos petites bêtes se calent au décollage à l'altitude zéro ! Tu vois tous les calculs qu'on évite...

Dernière question pour les pros de la mesure: un altimètre mesure avec quelle précision absolue sur une hauteur de 10 m ?

[green]

Petite question, quand je vole à vue j'utilise l'altimètre spektrum qui se branche sur mon boîtier télémétrie et qui m'envoie les infos sur ma telco. Il se met à zéro dès que je le branche et il s'avère qu'il est pas mal précis (c'est pas parfait mais les erreurs ne sont pas aussi exagéré que sur l osd remzibi) donc il devrais y avoir moyen de trouver un alti à brancher sur l'osd non ?


Avec tapatalk

[Lagaffe]

J'ai l'altimètre GPS sur mon OSD (ImmersionRC)
Il lui faut ses 6 satellites pendant au moins 1 mn pour une info altitude à 2m près par la suite.