[NEWS] Naza V1/V2 et nouveau software/firmware

[mrnene]

Normalement non, à partir du moment où les moteurs tournent la fonction de calibration devrait être impossible, mais je dis ça par ce que ça me paraît logique, mais va savoir, il faudrait faire un test au sol sans les hélices.

Si ça tente ceux qui ont la 3.12, perso la 3.12 s’est fini pour moi

[foxxy]

Un site intéressant, qui affiche au jour le jour, l'activité solaire et le géomagnétisme : http://www.n3kl.org/sun/noaa.html
En ce qui me concerne, c'est mis en favoris.

[MeKam]

Merci foxxy ! D'autres forums ont aussi se site

En clair, ont sort d'une grosse tempête solaire (niveau 7, ce n’est pas rien !!) et ce n'est pas fini

[Maxxhimum]

Re, avez vous remarqué que le passage au FW 3.12 supprime le mode manuel de la trilogie man/atti/GPS ?

En effet le nouvel assistant propose un menu déroulant pour le premier mode de vole et par défaut il le place sur atti.

Soit un inter trois pos sur atti/atti/GPS si on y fait pas gaffe

Voili voilou

[papbo]

C'était de l'humour
La vraie question est
"peut on reproduire l'incident en tentant (même si on sait que c'est infaisable et inutile) d'activer la procédure de calibrage du magnéto" !!!
Peut être que le naza a mal interprété l'activation d'un inter !

Ok pour l'humour....mais il est vrai que tenter cette manip en vol risque éventuellement de poser soucis.....
je vais essayer de le faire lors d'un vol au ras des pâquerettes au cas ou...!!!!
c'est peut être pour cela que dans le nouvel assistant, on peut supprimer la possibilité de passer en manuel, car d’après mes différents essais, j'ai constaté que faire voler le naza en manuel est assez risqué et que le comportement du multi est assez aléatoire, du moins c'est ce que j'ai constaté....
A+
Etienne

[Tronix]

Autre piste à creuser... plus intéressante.

On vient de retourner sur le fameux terrain que je parlais l'autre jour et cette fois le pote avec qui je vole a trouvé un autre phénomène qui colle un peu avec les symptômes et cette fois en passant de GPS vers le mode manuel. (Oui, effectivement, il avait bien fait attention à la liste déroulante.)

Pour info, il a un NAZA V2 avec le firmware en 3.12.

Bref, j'explique... Avec tous les sticks au centre, la machine en vol, en GPS tout va bien, vol stationnaire impeccable.

Dés qu'il passait en manuel, la machine ajoutait du pitch vers l'avant toujours de plus en plus si il ne l'arrêtait pas, comme si le stick était poussé en avant alors que ce n'était pas le cas. (Et le tout en perdant de l'altitude évidemment puisqu'en mode "Manuel"). Ce n'était pas violent mais surprenant, rien de rattrapable même en manuel, à condition de le reprendre assez tôt quand même, mais par contre il ne pouvait pas laisser ses sticks au centre.

On l'a branché à l'assistant pour voir si les sticks avaient bien leurs postions centrales, en GPS, Atti et Manuel, et tous les sticks étaient dans le vert dans les 3 modes, donc d'après l'assistant pas de pitch.
On a quand même refait une calibration par acquis de conscience, on débranche la machine et on la remet en stationnaire et là le passage en mode manuel s'effectue sans aucun problème ! Plus aucun pitch en avant et un vol très stable.

Sachant qu'auparavant il n'avait aucun problème en passant en manuel, le calibrage s'est donc faussé de lui-même et sans que ça soit visible dans l'assistant et sans que ça n'affecte les modes Atti ou GPS.

Un défaut de calibration aurait aussi affecté les autres modes de vol, la radio n'a pas été modifiée ni changée depuis la dernière fois, donc là j'ai du mal à comprendre que le mode manuel ait bougé, mais ça s'approche aussi des symptômes que certains ont eu durant leurs crashs, et pour ceux qui changent souvent de mode pendant le vol, il peut arriver sans le faire exprès de passer en Manuel même pendant un court instant et j'imagine que ce phénomène se produit on soit surpris de voir sa machine partir en avant ou sur le côté.

Ceci étant dit, une nouvelle calibration de la radio dans l'assistant, et le problème disparaît.

Si on combine ceci avec l'autre symptôme que j'ai décrit l'autre jour et si on n'a pas ou peu de pratique de vol un peu acrobatique ou tout du moins de vols en mode MANUEL, j'imagine que l'on puisse paniquer.

Là encore je ne dis pas que ça explique tout, mais ce sont des pistes à creuser comme d'autres.

A suivre...

[rvdenav]

Je me pose également une question concernant la compatibilité de GPS DJI de premières générations (ou de génération un peu ancienne) qui ne seraient pas compatible avec la version 3.12. Ceci d'après de tous premiers ré-essai de retour en 2.02 après beaucoup de galères en v 3.12 m'ayant amené à débrancher totalement le GPS que je croyais mort après des crashs pas maitrisés sur des réactions erratiques du f550 en version 3.12 ( tout allait bien avant en v 2.02).
J'émets cette hypothèse de générations différentes de GPS DJI (ou de certains composants) avec la v 3.12 (peut être amplifiés par la situation d'activité solaire actuelle.

[mrnene]

@ Papbo : pour ce qui est du vol en manu, sans un peu d’expo et de D/R, le vol est très désagréable, et quelque peu erratique.

@ Tronix : pour mon crash, je n’ai pas pu passer en manu, puisque le réglage du menu déroulant était sur failsafe.
Comme je déteste la manière de voler en manu, je l’ai supprimé, en 2.02 j’ai fait pareil pour la réinstallation du firm.
Ce que je sais, c’est qu’au moment de mon crash il y avait une très grosse activité solaire, bien que pendant ce vol fatal il était 21 h, et que le soleil était presque couché.
Ce que je trouve bizarre, c’est qu'une défaillance du GPS est coupée net les gaz.

[Maxxhimum]

Une piste tirée de rcgroups et qu'il faudrait confronter à une vérification simple, y a t il eu un seul incident avec un dji stock, je veux dire par là avec uniquement du matériel dji, notamment des esc opto et je dis ça parce que la piste en question disait "avez vous débranché les positif de vos cablages ESC/NAZA". à creuser.

[mrnene]

Sur mon hexa seuls les moteurs ne sont pas des DJI.
Mais j’ai faits un paquet de vols avec cette configuration, le fait le plus marquant pour moi, c’est j’ai actionné l’inter des modes de vols, et ça devait être la première fois avec la 3.12.

Édit : ça fait trois mois que je vole avec cette configuration( moteurs sunnysky ), et je vole souvent, presque tous les jours puisque j’ai la chance de pouvoir voler devant chez moi.

[Roseline]

j'ai constaté que faire voler le naza en manuel est assez risqué et que le comportement du multi est assez aléatoire, du moins c'est ce que j'ai constaté....
A+
Etienne

Ce n'est pas aléatoire, c'est juste le comportement normal d'un engin en vol piloté et non assisté. Essaye un hélico et tu comprendras ...
Ces engins ne sont naturellement pas auto stables comme pourrait être un avion avec du dièdre.

Autre piste à creuser... plus intéressante.

Là encore je ne dis pas que ça explique tout, mais ce sont des pistes à creuser comme d'autres.

A suivre...

Avez-vous bien vérifié que le quadri était naturellement équilibré ? Parce que les symptômes que tu décris correspondent plutot à un quadri qui si tu le suspends à partir de son CG pencherait vers l'avant ...

[Maxxhimum]

Avez-vous bien vérifié que le quadri était naturellement équilibré ? Parce que les symptômes que tu décris correspondent plutot à un quadri qui si tu le suspends à partir de son CG pencherait vers l'avant ...

Bien vu c'est le problème des chassis exotiques.

Le naza est étudié pour fonctionner avec du matériel naza sur des chassis naza.

Le défaut c'est qu'a la différence d'une carte multiwii que l'on règle en manuel avant de travailler en mode stable et GPS le naza se règlent en mode stable, du coup si on se retrouve en mode manuel je suis pas sur de la stabilité de la machine.

Une machine doit avoir son CG à l'intersection des diagonales moteur et les charges embarquées doivent être réparties de façon homogène de manière à ne pas modifier le CG d'origine.

[t_rage]

Le défaut c'est qu'a la différence d'une carte multiwii que l'on règle en manuel avant de travailler en mode stable et GPS le naza se règlent en mode stable, du coup si on se retrouve en mode manuel je suis pas sur de la stabilité de la machine.
.

Pour moi, c'est tout le contraire, même pour le NAZA, c'est les gains en mode manuel à régler en 1er, sinon, c'est un grand n'importe quoi.

[Francois]

Le défaut c'est qu'a la différence d'une carte multiwii que l'on règle en manuel avant de travailler en mode stable et GPS le naza se règlent en mode stable, du coup si on se retrouve en mode manuel je suis pas sur de la stabilité de la machine.
.

Pour moi, c'est tout le contraire, même pour le NAZA, c'est les gains en mode manuel à régler en 1er, sinon, c'est un grand n'importe quoi.

+1 , c'est en manuel, un multi bien equilibré , et roule ma poule =)

[Tronix]

Le chassis est un F450, et une fois passé à l'assistant il n'y avait plus de soucis, donc le problème ne venait pas d'un équilibrage.

Moi j'ai un TBS Discovery, qui lui a l'accu à l'arrière de la frame et j'y met des accus de 3300 mAh en 4S qui font plus de 400g, donc pas l'idéal niveau équilibrage, et il vole très bien dans ces conditions, même en manuel. Là c'est vraiment une perte de calibration des sticks et je ne sais pas vraiment pourquoi.

[mrnene]

Pour ce qui est de l’équilibrage, c’est sur que c’est bien mieux s'il est bien équilibré, j’équilibre toujours mes chassies.
Pour le mode manuel, sans expo et sans D/R le pilotage n’est vraiment pas agréable du tout.
Et puis à quoi bon avoir un Naza avec GPS pour voler en manu, dans ce cas mieux vaut une KK2, c’est beaucoup plus fun
J’ai piloté plusieurs hélicoptères FP, et franchement le Naza est beaucoup moins stable qu’un FP avec un rotor 70 ou 80 cm.
Ma petite ladybird en mode ‘’libre " qui passe les flips est beaucoup plus stable et facile à piloter qu’un Naza en mode manu qui ne passe pas les flips.
Je ne crois pas que l’on puisse dire que le Naza c’est le top en manu.
Le naza est quand même plus orienté vidéo, et FPV

[Roseline]

Le chassis est un F450, et une fois passé à l'assistant il n'y avait plus de soucis, donc le problème ne venait pas d'un équilibrage..

Mais de quel assistant parles-tu ?
L'équilibrage dont je parle n'a rien à voir avec le Naza. C'est de la mécanique pure. J'ai l'impression qu'on ne se comprend pas ?
Peu importe le poids de tes accus. (Évidemment ton multi doit être suffisamment puissant pour arriver à décoller). Ce qui est important, c'est de les repartir pour que ton Centre de Gravité soit le plus central possible. Une fois ce point déterminé, c'est là que DJI conseille de positionner le Naza. Et dans l'assistant, tu dis que ton GPS est à un décalage en x/y/z par rapport à ton CG.
Désolée si c'est juste un pb de compréhension de ma part ...

J’ai piloté plusieurs hélicoptères FP, et franchement le Naza est beaucoup moins stable qu’un FP avec un rotor 70 ou 80 cm.
Ma petite ladybird en mode ‘’libre " qui passe les flips est beaucoup plus stable et facile à piloter qu’un Naza en mode manu qui ne passe pas les flips.
Je ne crois pas que l’on puisse dire que le Naza c’est le top en manu.
Le naza est quand même plus orienté vidéo, et FPV

En mode manuel, le Naza ne sert qu'à commander les moteurs. Pas d'assistance aucune !
Sur un hélico FP, tu as une "barre de Bell". Mécaniquement, on rend l'hélico plus stable.
Plus il est gros, plus c'est stable car il y a une forte inertie.

Bref, je ne comprends pas vos remarques sur le mode manuel. Tu as raison, quand on achète un Naza, ce n'est pas pour faire de la voltige. Bien au contraire. Mais ce mode permet d'en faire quand même pour les plus intrépides d'entre nous

[t_rage]

En mode manuel, le Naza ne sert qu'à commander les moteurs. Pas d'assistance aucune !

Ah si il y a une assistance, sinon cela ne serait pas pilotable. Seuls les gyro sont utilisés, les acc, ne sont pas en action si comme le multiwii.

Si tu veux aucune assistance, fait le test de mettre les gain a 0, et t'auras une idée de ce que cela peut être.
Maintenant, c'est vrai, le Naza ne sert qu'à piloter les moteurs, mais en mettant les compensations qui permettent de le piloter nos multi.

[Tronix]

Roseline, j'étais sur le point de te répondre ici, mais ma réponse fait 3 pages, donc je te réponds en MP pour ne pas envahir l'espace sur ce sujet.

[willoo78]

Mise a jour du 04/07/13 dispo sur dji la 3.14 .


Envoyé depuis l'antenne réseau la plus proche !

[willmodelisme]

DJI Released New Firmware 3.14 for Naza-M V1、V2 And Phantom!

What’s New for Firmware?

*Optimize the compatibility for Zenmuse H3-2D gimbal.
*Add calibration function of X1 channel(X1 is used for pitch control of normal gimbal and Zenmuse H3-2D gimbal).
*Change the default aircraft type to X4 instead of I4.

What’s New for Assistant Software?

*Add calibration function of X1 channel(X1 is used for pitch control of normal gimbal and Zenmuse H3-2D).

[mrnene]

Tiens, déjà une mise à jour !

Peut-être finalement la 3.12 avait quelques bugs

Bon en tout cas je vais attendre quelques semaines que les guerriers et les courageux testent la 3.14 , une fois ça m'a suffi

[9nene]

c'est dingue cette 3,14 comme quoi il y avais bien un lézard
allez près feu partez

[mrnene]

c'est dingue cette 3,14 comme quoi il y avais bien un lézard
allez près feu partez

Ben quoi ?
Pourquoi tu dis ça, comme si j’avais l’habitude de taper sur DJI

pour ceux qui m'ont dit qu'il n'y avait pas de bug sur la 3.12, passé moi un MP pour que vous puisiez m'envoyer une bonne bouteille

[AlexTotor88]

Bonjour à tous

Tiens, déjà une mise à jour !
Peut-être finalement la 3.12 avait quelques bugs
Bon en tout cas je vais attendre quelques semaines que les guerriers et les courageux testent la 3.14 , une fois ça m'a suffi

La 3.14 se faisait attendre

J'attends avec impatience les retours des utilisateurs concernant la mise à jour

J'espère qu'il y aura moins de problèmes ..., ou plus de bugs

À bientôt et bons vols à tous les multis en 3.14

Alexandro