Multi rotor fan club

Bonjour.
alors je précise que j'ai un dart 250, qu'il fait 510g, et que la cc3d est configuré avec le véhicule wizard sur un quad hobbyking lorsqu'on a le choix a la fin.je n'ai pas encore aplati ma courbe des gaz ni sur la carte ni sur la radio.
Donc mon problème c'est que quand je fait une translation en avant (ou autre ) mon quadri entame une sacré descente ...il perd de l'altitude et c'est du-coup assez dure d'apprendre quoi que ce soit ...
Alors vous allez me dire c'est ça qu'on appel piloté
Mais je pense pas que ça soit a ce point ...si ?

Il faut mettre du gaz!

La projection du rectangle de ton quadri au sol est plus petite quand tu es incliné (regarde ton quadri du dessus, penche le, truc verra les moteurs se rapprocher, et quand tu es sur la tranche, les moteurs se superposent, et ca ne pousse plus)

Salut
Peut être avec un mixage radio ?

Yop !

Ou en vidant plein de Lipo , le mixage se fera tout seul dans ta tête (et tes pouces) .
Pour le mixage pitch-->gaz (ou roll-->gaz , même combat) , pas top , l'asservissement des gaz est une chose "sensible" sur nos multi , surtout en fonction de la vitesse de déplacement/ascensionnelle , les effets peuvent être surprenants ...

++

Il faut sans doute bien maitriser le vol standard avant de se lancer dans le Race FPV

Salut,
je découvre à l'instant ce sujet, alors je poste car le titre est marrant de "naïveté"
En utilisant volontairement le mot "naïveté", je ne me moque pas, certainement pas, pour moi la naïveté peut être une grande qualité, elle serait même à l'opposé du fait de tout savoir, et sur tout, comme si tout savoir était réellement possible, pourtant certains ne s'en privent pas d’étaler leurs savoirs (au pluriel évidemment...), sans...........rien savoir du tout, et ça j'adore vraiment, des baffes oui !!!
Et donc quand on apprend, on apprend, le plus longtemps possible évidemment, sources de longue vie s'il en est...
Pour aller vite avec un planeur, on pousse le manche en avant, ça file vite, mais ça descend toujours.
Sur un avion moteur au taquet, pour aller plus vite encore, on pousse le manche, ça descend toujours.
Sur un hélico, même scénario, le cyclique avant fait avancer l'hélico, mais plus on pousse, plus il descend, il faut alors compenser en mettant du pas pour garder l'altitude.
Sur un multirotor, et bien c'est exactement pareil, à la différence près que si les moteurs arrières sont à fond, ceux de devant ne le seront pas, sinon ça n'avance plus ce qui fait que outre l'angle de portance diminué (comme le dit Tony), le multi chutera toujours, comme quoi, il y a des limites à tout...même à la physique

Oui, sur une voiture, il n'y a pas de mixage entre le frein moteur et le frein hydraulique et pourtant on s'en sort quand même !!!

Envoyé de mon GT-N7100 en utilisant Tapatalk

Wovokaa a écrit :Sur un multirotor, et bien c'est exactement pareil, à la différence près que si les moteurs arrières sont à fond, ceux de devant ne le seront pas, sinon ça n'avance plus ce qui fait que outre l'angle de portance diminué (comme le dit Tony), le multi chutera toujours, comme quoi, il y a des limites à tout...même à la physique

Petite rectif si je peux me permettre, si les moteurs arrière tournent plus vite que les moteurs avant le multi s'incline, il n'y a donc une différence que lorsque les commandes de tangage ou de roulis sont actives. Avec le manche au centre tous les moteurs tournent sensiblement au même régime. C'est la principale différence entre le pilotage en mode gyro uniquement et le pilotage assisté.
La perte d'altitude s'explique, comme l'a évoqué tony88, par la diminution de la surface de portance lié à la prise d'angle, il faut donc mettre des gaz pour compenser.

Wovokaa a écrit :ce qui fait que outre l'angle de portance diminué (comme le dit Tony)

Il n'y a pas de portance sur un Drone, puisqu'il n'a pas d'aile

La portance se passe au niveau des hélices, comme elles sont fixe, leur portance varie avec leur vitesse de rotation quelque soit l'angle du Drone.

Bib60, tu dis des âneries , la surface balayée projeté au sol par une hélice horizontale, n'est pas la même qu'une hélice incliné, c'est pour cela que quand tu prends de l'inclinaison avec ton multi il faut accélérer, et que, quand tu reviens a l'horizontale, il monte donc il faut réduire les gaz, de plus une partie de la sustentation sert a la propulsion (le faire avancer) ce qui oblige a accélérer et inversement.

Il n'est pas question ici d'angle de portance, c'est ce que je voulais souligner.

Mais si tu estimes que je raconte des âneries, libre à toi.

Bib60 a écrit :

Wovokaa a écrit :ce qui fait que outre l'angle de portance diminué (comme le dit Tony)

Il n'y a pas de portance sur un Drone, puisqu'il n'a pas d'aile

La portance se passe au niveau des hélices, comme elles sont fixe, leur portance varie avec leur vitesse de rotation quelque soit l'angle du Drone.

Eh bê, heuuuuresement que tu es là! on avait pas vu qu'il y avait pas d'ailes! Et tu as vu où que l'on a parlé de portance de drone?

Et justement, la portance varie, puisque le multi chute! C'est le rôle du baromètre (ou du pilote!) d'ajuster la vitesse de rotation des moteurs afin de garder l'altitude, il ne faut pas tout confondre. Un carte sans baromètre chutera si on incline le multi et que l'on ajuste pas les gaz..
M'enfin...

Ici

Wovokaa a écrit :ce qui fait que outre l'angle de portance diminué (comme le dit Tony)

J'ai juste voulu apporter une précision, visiblement cela ne vous plais pas.

Donc terminé pour moi.

Wovokaa a écrit :ce qui fait que outre l'angle de portance diminué (comme le dit Tony), le multi chutera toujours

Salut,
c'est vrai que quand un mot n'est pas le bon, ça fout la merdouille
Il fallait comprendre "la surface de portance diminuée liée à l'angle du multi", là c'est mieux, il ne faut pas oublier qu'une hélice est une aile qui tourne, et sur la tranche, un avion ça chute...ça ne porte plus.
Autrement dit, le multi à plat = portance max, le multi incliné = diminution de la portance des hélices et donc ça fait comme la pomme de Newton, ça tombe...

Hé hé hé ...
ne vous bâter pas ...si j'ai bien compris c'est a moi d’appendre et pis c'est tout !
si c’était facile ça ne serai pas marrant !
je penser juste que cela venez d'un paramètre de la cc3d... mais le paramètre c'est moi
et c'est vrai que depuis j'ai casser pas mal d'hélices et de bras ...Mais quel pied !!!
on ne nait pas avec un formule 1 dans les mains ...on arrive même à s'habitué à une courbe des gaz différente en fonction des réglage
Donc Merci a tous ...Mais ça vient de mo

La portance d'un multi est toujours la même, a régime moteurs égaux, qu'elle que soit l'angle. C'est simplement la répartition des vecteurs composants le vecteur de portance qui change. Mets toi en statio. le vecteur de portance est égal au vecteur de la force gravitationnelle. maintenant tu inclines vers l'avant. le vecteur de portance conserve la même norme, seul sa direction change. mais le vecteur peut se décomposer en 2 vecteurs, un vertical, qui contre la gravité, et un normal au premier (horizontal), qui provoque le mouvement dans une direction horizontale. mais la somme de ces vecteurs étant le vecteur de portance, alors la résultante verticale sera forcément moins elevée que notre portance qui nous donnait une altitude constante. Résultat, ça tombe. et plus dirige le vecteur de portance du multi dans un plan horizontal (plus t inclines), plus ça tombe, la norme de la résultante vertical diminue...

donc plus il faut mettre du gaz pour augmenter le vecteur de postance, et augmenter la valeur de la résultante verticale, qui doit être égale a la norme du vecteur de gravité...

Pour faire simple:
Si il descend..............met du gaz
Si t es déjà a fond.............t'es charpu

On apprend plein de trucs intéressants, sur ce forum...
mais les infos transmises par le baro, present sur la plupart des cartes de contrôle, n'y seraient-elles pas également pour un peu, dans les pertes d'altitude lors des grandes translations ?

il n'y a pas de barro sur les cc3d de base hélas ...