Problème qui réapparait après 3 mois.

[Christophe Fouquin]

Bonsoir à tous,

Mon problème auquel je n'ai pu apporter de réponse à resurgi aujourd'hui.

Je vous le relate une nouvelle fois avec de nouveau éléments, depuis 3 mois peut être que quelqu'un à eu ce soucis.

-Décollage ensuite statio à 50 mètres pour réaliser mes photos, ensuite gaz jusqu'a 70 mètres et statio -> Photos.

-Je redescends doucement je refais quelques images et la à une vingtaine de mètres du sol le multi descends tout seul très vite en vacillant dans tous les sens mais en descendant verticalement, crash et casse du train.

Les éléments que j'ai en mains sont les suivant:

- Après le crash la diode clignote vert 2 fois puis une fois rouge, manque un GPS mais pas de clignotement d'erreur.
- Au décollage mon IOSD mini m'affiche 12,6V et après être monté sur les 15 premiers mètres il m'affiche 10,8V et ensuite 10,4V !!! ( il me fait ça depuis peu sur mes 3 accus mais pas de soucis (surprenant quand même) je me fie à mon lipo saveur et au chrono).
-Mon lipo saver m'annonce aucun problème durant le vol et quand j'ai contrôlé la batterie juste après le crash, reste 51%.

Voilà........le même problème qui m'arrive pour la 4e fois, il descend tout seul en gardant du gaz et s'écrase.

Mon current voltage est désactivé sur le NM assistant.

Merci d'avance a ceux qui aurait rencontré un pb similaire.

Christophe

[El Moustachu]

Batterie défectueuse ?

Aucun problème en mode atti/manuel ?

Étrange !

[Christophe Fouquin]

J'ai bien checks depuis le temps mais les batteries fonctionnent à merveille sur mon 450...... !!!!

Pour la photo je préfère le mode GPS pour le côté pratique mais effectivement c'est une piste......le soucis c'est que ce problème apparait comme ça de temps en temps.....et je ne peux pas trop faire de test.....j'ai du passer une quinzaine d'accus avant que ça recommence !!!!

Etrange, tu l'as dit !!!!!

Merci

[niarkniark33]

Bonsoir!
La surveillance de lipo est désactivée, ca c'est fait. Perso elle est toujours active, le premier seuil à peu pret 10.8v (m'en fout j'ai un lipo saver) et le second 9v (sisi) comme ca meme si il arrive au deuxieme seuil pour declencher l'attero d'urgence, la batterie sera vide donc il risque pas de me faire le coup au mauvais moment.
Est ce que la calibration de la batterie est fiable et à combien sont les valeurs de détection pour les 2 seuils?
Le mini osd se sert des valeurs de la détection meme si celle ci est désactivée mais il ne peut pas influencé le naza pour déclencher quoi que ce soit.
Pour la chute verticale je penserai plutot à un problème de gain et un passage dans un vortex, c'est le principe du gidonnage en moto, une fois que c'est parti c'est foutu.

[Christophe Fouquin]

Bonsoir!
La surveillance de lipo est désactivée, ca c'est fait. Perso elle est toujours active, le premier seuil à peu pret 10.8v (m'en fout j'ai un lipo saver) et le second 9v (sisi) comme ca meme si il arrive au deuxieme seuil pour declencher l'attero d'urgence, la batterie sera vide donc il risque pas de me faire le coup au mauvais moment.
Est ce que la calibration de la batterie est fiable et à combien sont les valeurs de détection pour les 2 seuils?
Le mini osd se sert des valeurs de la détection meme si celle ci est désactivée mais il ne peut pas influencé le naza pour déclencher quoi que ce soit.
Pour la chute verticale je penserai plutot à un problème de gain et un passage dans un vortex, c'est le principe du gidonnage en moto, une fois que c'est parti c'est foutu.

Merci pour ton retour,

Pour la calibration de la batterie comment savoir si elle est fiable ?
Les valeurs de détections étaient 10,8 et 10,4.........je viens de passer les 2 à 9,3V.
Tu dis "Le mini OSD se sert des valeurs de la détection meme si celle ci est désactivée mais il ne peut pas influencé le naza pour déclencher quoi que ce soit."
Quelle utilité alors ? Il s'en sert pour quoi faire ?
Tu peux m'en dire plus sur le problème de gain ? tu veux dire quid logiquement il devrait descendre mais pas aussi vite ?

Tes remarques sont très bonnes, merci.

Christophe

[niarkniark33]

Salut.
Pour la calibration je l'ai ajusté grace au lipo saver, j'ai mis la meme valeur.
Oh la boulette désolé, j'ai confondu le "miniosd" avec celui de dji le "iosd mini".
Ils fonctionnent de la même manière, c'est la carte de contrôle qui donne les infos de tension, l'osd ne fais que les affichés.
Oui c'est ça, il faut que la descente soit la plus lente possible si elle se fait verticalement. D'ou l’intérêt pour minimiser les risques d’être toujours en translation pour perdre de l'altitude.
Pour les gains, si ils sont bien réglés, cela retardera peu etre le décrochage mais cela ne l’empêchera pas.

Je pense que cela devait ressembler a ca.

[KEKEV17]

faut absolument desactiver les seuils batteries du naza c'est de la daube fini!

[niarkniark33]

Non, c'est pas de la daube cela est utile si l'on ne possède pas de lipo saver, d'osd ou de chrono sur la radio pour surveiller la tension et le temps de vol.
C'est une question récurrente des nouveaux: "avec batterie+moteur+hélice pour un poids de tant, combien je peux rester en vol sans risque!"
Pour les nouveaux télépilotes c'est quand même une sécurité pour pas tuer la batterie et crasher son appareil si c'est configurer un minimum.
La ou je te rejoint c'est la fiabilité de la "lecture" de la tension, on peut faire plusieurs mesures avec plusieurs multimètres différents le chiffre après la virgule n'est jamais le même que dans le naza.
C'est pour ca que sur le mien j'ai garder la protection active mais j'ai mis le second seuil qui déclenche l'atéro automatique à 9v qui comme chacun le sait correspond à une lipo 3S vide!.

[Otantik971]

Slt intéressant le post ....car moi avec iosd mini et le seuil de batterie entre ces 2 la et la tension réel de la batterie y'a tjr une différence ....
Dit moi niarkniark avec une lipo saver tu pense que je pourrais mieux optimiser mon temps de vol ? Mais selon toi tjr en laissant activer la config batterie du naza ! Moi je vole en 4S!

Merci a toi


Touch the sky ️

[niarkniark33]

Salut! désolé pour la polution de ton post Christophe.
Dans l'idéal et pour limiter le risque de crash. (ce sont mes réglages actuels)
Configurer sur la radio un chrono qui sera se déclenchera à la montée des gaz au dessus des 10% de course.
Ce chrono ne sera pas configuré en compte en rebours mais en temps qui passe.
Comment trouver la valeur limite du chrono?
Nous avons un Naza, on active la surveillance mais on ne se souci que du premier seuil qui sera régler en mettant la perte de charge à zéro, je veux la tension réelle de la batterie. Le second seuil ne sert pas, moi j'ai mis 9v, 3v par élément la batterie est vide, c'est la limite de destruction.
Pour une 3S je veux l'alerte à 10.8v donc 3.6v par éléments pour le premier seuil. Il reste 10% de capacité à la batterie et la chute de tension va être plus rapide ensuite.
Il ne reste plus qu'a décoller, se mettre à faire des translations en tournant autour de nous meme et surveiller du coin de l'oeil la diode du naza pour voir les flashs oranges.
Les flashs sont la? on se pose et on regarde le chrono combien il indique. Il ne reste plus qu'a programmer l'alarme chrono de la radio avec cette valeur.
Nous avons régler une première alerte, on peut si on le desire désactiver la surveillance de tension du naza. nous n'en avons plus besoin.
Avec un lipo saver c'est pareil, réglé à 3.6v quand il braille on pose et on regarde le chrono.
Avec l'osd, c'est plus délicat de piloter en immersion et de surveiller les indications de tensions.
Vous allez me dire c'est bien, nous avons réglé un chrono qui déclenche quand il reste 10% dans la batterie (ce qui n'est pas tout le temps le cas, cela dépend aussi du vol).
Mais combien de temps au MAXIMUM je peux voler?
Une fois que le chrono bippera il ne restera au minimum que 10% de capacité, au dela de cette limite je dirais 4 minutes
Pour le savoir vider la batterie à 1m du sol au dessus de l'herbe pour amortir le choc et vous avez votre temps total.
Temps total = vol normal jusqu'a 10% + réserve pour poser avant crash

[Otantik971]

Niarkniark33 félicitations c est vraiment pas bête le déclenchement sur les gaz car effectivement j avais installer un chrono et une alarme sur un inter aller retour !
Je vais essayer de configurer avec tes conseil et mieux optimiser ma gestion de vol!! Merci a toi

Merci Christophe


Touch the sky ️

[Otantik971]

Dit niarkniark33 en allant jusqu'à vider complètement ta batterie tu ne la tue pas au final !!? Enfin c se kon dit !...


Touch the sky ️

[niarkniark33]

Bonjour à tous.
Oui c'est le cas, une batterie lipo ne doit pas être vidée en dessous de 3v par éléments, c'est la limite de la destruction à cause de la réaction chimique qui se fait a l'intèrieur.
Mais c'est la seule facon de procéder pour connaitre le temps de réserve qui nous reste, mettre la batterie a zéro. (si pas de lipo saver)
Si on utilise un lipo saver, compte tenu qu'il déclenche à partir du moment ou une cellule arrive à la tension réglé, on peut abaisser cette tension par exemple a 3.2v et se mettre au statio comme j'ai décrit plus haut.
Dés que le chrono atteint la limite au se met au statio a 1m et des que le lipo saver sonne on coupe tout. La batterie va prendre une claque mais elle ne sera pas détruite.

[Christophe Fouquin]

Je ne trouve pas la réponse à mon problème ici ou ailleurs.....bon ailleurs je n'y suis pas allé mais bref !!!! c'est la galère.....

J'ai envoyé un message à DJI.....j'avais un petit 1/4h a perdre...

Sachant que les lipos fonctionnent a merveille sur mon 450, je vais emprunter le MiniOSD de ce dernier pour voir comment il se comporte avec les batteries.... sinon je n'ai pas le choix que d'investir un nouveau Nasa .....

La poisse !

[niarkniark33]

Salut Christophe.
Est ce que la chute de ton multi était identique à la vidéo que j'ai poster?
Si c'est le cas, le changement du naza ne servira a rien, c'est juste un problème de turbulence.

[Christophe Fouquin]

Non ce n'est pas un problème de turbulence.....pour mon dernier vol, zéro de vent......à un moment je subis une descente verticale avec perte de puissance....j'ai poussé les gaz a fond, rien a changé !!!

les hélices du multi tournent encore mais pas assez vite pour amortir la chute....Arrivée au sol et crash.......

Problème trop peu récurent pour l'identifier....c'est la galère.

[niarkniark33]

C'est pas un problème de vent, c'est un problème de portance.
Pour sortir de la chute, il faut que le multi sorte des turbulences qu'il crée lui même.
Le fait de mettre les gaz a fond ne changera rien, il descend verticalement toujours dans ses turbulences.
C'est mon avis.

[Christophe Fouquin]

Tu voudrais dire que ce n'est pas un problème èlectronqiue mais un problème mécanique ?????

Tu penses qu'un multi peut subitement changer de comportement dans son propre sillage vertical (pour info cela m'arrive à chaque fois durant un changement de palier vers le bas, effectivement )

[niarkniark33]

Oui c'est ca.

[Christophe Fouquin]

Je suis quand même surpris que personne n'ai jamais rencontré ce problème, du moins que personne n'en parle.

Mais qu'elle la solution alors ?!?

Merci

[Guillaume22]

On en a parler des milliers de fois.... On ne descend jamais verticalement avec un multi ou un hélico.

[Christophe Fouquin]

Bon, je n'ai jamais eu l'occasion de le lire, desolé.

J'imagine que les 2,6kg de mon multi en charge n'ont fait qu'accentuer ce phénomène ?

Merci en tout cas si mon probleme est bien celui la.

Christophe

[Guillaume22]

Une bonne config pour un multi c'est un engin qui a une portance nul au environ de 50 % des gazs. Si tu as un engin qui décolle avec 80 % de gaz il n'a plus beaucoup de marge de manœuvre pour compenser une situation difficile

[Christophe Fouquin]

Merci Guillaume pour tes compléments d'infos.

Tu rejoints ce qui a été dis au-dessus concernant le phénomène rencontré ?

[Guillaume22]

Oui totalement tu pousse l'air vers le bas avec tes hélices si tu descend verticalement tu te retrouve dans une zone avec peu d'air et donc peu de portance. Tu est en 3s ou 4s et avec quoi comme hélice ?